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小鹏汽车为P7量产买资质 拒绝依赖“代工”

对于造车新势力来说,生产资质是横亘在面前的一座大山,走上造车之路6年之久的小鹏汽车,终于在近日翻过了这道障碍。

小鹏汽车为P7量产买资质 拒绝依赖“代工”

企查查资料获悉,3月19日,广东福迪汽车有限公司(以下简称“福迪汽车”)的股东变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司,该公司为小鹏汽车运营主体——广州橙行智动汽车科技有限公司的子公司。另外,福迪汽车公司法人也已变更为小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩,监事为小鹏汽车联合创始人、副总裁何涛,这意味着小鹏汽车通过收购福迪汽车获得了汽车生产资质。

海马汽车小鹏代工

飘花电影网 在业内,小鹏汽车被视为最具潜力的三大造车新势力之一,2019年,小鹏汽车首款车型G3全年累计销量达16608辆,上险量为14191辆,在造车新势力销量排行榜中名列第三。在所有交付车型中,中高配版本(配备自动驾驶辅助系统的车型)占比超过90%,个人用户占比达到83%,成为造车新势力中C端用户占比最高的企业之一。

与此同时,小鹏汽车的代工方海马汽车却江河日下。

飘花电影网 2019年,海马汽车全年累计销量仅有29,456辆,同比下滑56.41%,这已经是海马汽车连续第三年下跌;今年1-2月其销量仅有1281辆,同比下降60.09%。由于汽车市场持续低迷,处于市场边缘的海马汽车正面临退市的风险。

海马汽车logo

为了存活下来,海马汽车在2019年处理了一批闲置资产,获得一丝喘息的机会。根据ST海马发布的业绩预告,预计2019年实现净利润0.9亿-1.3亿元人民币。虽然海马汽车成功扭亏为盈,但其中有7亿元的利润来自于非经常性收入,主要在2019年通过变卖房产、资产减值准备转回以及政府补贴获得的收入,也就是说2019年海马汽车主业还是亏损6亿元左右。

飘花电影网 车市萎靡和疫情冲击正在加速淘汰边缘车企,如果主营业务得不到根本性扭转,海马汽车只能缓一时之急,小鹏汽车“移情别恋”的几率也会逐渐变大。

福迪汽车的生存状况同样堪忧,公开信息显示,成立于2001年的福迪汽车拥有10万辆整车产能,旗下拥有3款车型,但其2019年全年销量不足500辆,产能严重过剩。

小鹏P7电动汽车

飘花电影网 事实上,小鹏汽车早已为这张资质的到来做好了准备,早在2017年,小鹏汽车就在广东肇庆投资100亿人民币,开工建设面积达3000亩的整车工厂。《汽车通讯社》从小鹏汽车内部人士了解到,肇庆工厂规划年产能10万辆的一期工程已经竣工,此前P7试制车就是从这里下线,未来的量产版车型有望在该工厂投产,目前已进入设备调试阶段,而小鹏G3则继续由海马汽车代工。

飘花电影网 另外,小鹏汽车在资金方面的压力也得到缓解,2019年11月13日,小鹏汽车宣布获得4亿美元的C轮融资,并且获得银行授信的数十亿元人民币融资。

小鹏G3中保研碰撞测试成绩

小鹏G3中保研碰撞测试成绩

上述内部人士透露:“小鹏汽车已经通过小鹏G3的全线生产积累全面的经验,并且通过产品品质赢得市场和权威机构认可——中汽研碰撞测试超五星认证和中保研碰撞测试的优良成绩。相信在小鹏P7的量产阶段,会对制造工艺流程严苛把控和对产品品质严格要求。”

飘花电影网 2019年7月新能源汽车补贴正式退坡后,国内新能源市场销售情况便急转直下。相比抗风险能力较强的传统车企,品牌影响力较弱的造车新势力面临着更大的市场压力。

小鹏g3

对于小鹏汽车来说,第二款车型P7的定位相对较高,小鹏汽车的品牌定位能否支撑得起一款中高端车型尚需市场检验。同时,P7的定位决定了其销量恐难超过G3,小鹏汽车距离盈利依然有很长的路要走。

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