飘花电影网

当前位置:主页> 行业杂谈>

纯电动车发展遭遇囧境 但仍为新能源汽车方向

记者梳理发现,政府部门对纯电动汽车产业的扶持正在日趋“系统化”。以支撑纯电动汽车发展的最主要力量充电桩为例,除了北京、上海、杭州等各地政府相继出台充电设施建设规划之外,不少政府还提出新小区配套充电桩的新思路,打通纯电动汽车产业化的“最后一公里”。

飘花电影网 同时,产业巨头颠覆式的“自我革命”也在加紧推进。国家电网公司日前表态,为电动汽车充电的充换电设施将对社会全面开放。这被业内认为是“两桶油”之后国有企业推进与社会资本合作的又一大力度改革。

业内人士介绍说,2009年,国网给出的充电模式是“换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送”,对上下游控制力很强。到了2013年,国网调整思路,提出“主导快充、兼顾慢充、引导换电、经济实用”的模式,对私人领域的慢充设施开始放开;本次全面放开,则意味着社会资本在快充、慢充和换点领域都可以参与同台竞争。

飘花电影网 中国汽车工业协会副秘书长李京生表示,只要相关政府部门制定出充电桩建设标准,中国充电设施建设速度会非常快,除了国家电网之外,各停车场和私家停车位都将是充电桩建设的主力军。“在计划经济看来,充电桩建设是不可逾越的洪水猛兽;但是在市场经济看来,这是企业快速发展和致富的大好良机。”

飘花电影网 以北京为例,新能源汽车客户等于自动拥有了建设私家车位充电桩的“通行证”。据中国证券报记者了解,北京新能源汽车车主可以先跟小区物业联系,确定安装位置和供电电容,而后汽车销售方就可以协调相关部门安装私人充电桩。

但是,记者调查发现,车位不足和电力负荷问题正在成为充电桩“最后一公里”的挡路石。普通充电桩功率7000瓦,瞬间电流太强,很多老旧小区不仅没有固定停车位,供电设施也远远承受不住。有统计显示,北京有近4成试驾者最终弃购电动车。“中标率最低且无其他途径解决号牌资源的北京尚且如此,其他汽车限购城市纯电动汽车的销量情况或也不会乐观。”有汽车业内人士预判道。

飘花电影网 技术局限性也是制约纯电动汽车推广的重要障碍。在北汽4S店内,有计划购车者对记者表示,目前多数纯电动汽车的续航里程为150公里左右,只能满足城市用车需求,想在春暖花开时郊区旅行,就只能再购置一辆其他动力的汽车了。

上一篇:大多数消费者购买电动汽车最担心的四大问题
下一篇:电动汽车的多重问题加剧消费者仍在观望

相关新闻

精彩推荐

请自觉遵守互联网相关政策法规,作者可以直接删除恶意评论、广告或违禁词语
用户名: 验证码:点击我更换图片